В период с 15 июля по 9 августа 2009 г. мне пришлось принять участие в автопробеге по маршруту Киев-Байкал-Киев. При подготовке я на практике столкнулся с дефицитом информации на эту тему, а позже, уже в ходе пробега я понял, что надо делиться приобретенным опытом. Это может кому-то в последующем сэкономить время и деньги. Учитывая объем информации, разобью его для удобства восприятия на части.

Часть 1 Киев-Тамбов

Цель поездки. Конечно, можно бесконечно спорить о целесообразности данной поездки, когда есть более комфортные средства передвижения - поезда и самолеты. Кто считает так, тогда эти заметки не для них. В то же время в ходе пробега мы встретили довольно многочисленную массу людей, которые двигались в сторону Байкала пешком, автостопом, на велосипедах, мотоциклах, всевозможных автомобилях и у каждого были свои не стандартные цели. Всех их объединяли дерзость данного предприятия, чувство коллективизма, тяга к путешествиям и приключениям, познанию себя и окружающего мира. Поэтому они быстро находили между собой общий язык и всегда были готовы помочь друг другу в меру своих возможностей. А в дальних путешествиях это не так уж и мало. В моем же случае все получилось спонтанно. Мой племянник в Киеве - Андрей еще с прошлого года вынашивал план поездки на Байкал на собственном автотранспорте и искал попутчиков, в том числе по Интернету. Попутчики нашлись, но в последний момент, как это часто бывает, отказались. Он предложил мне и я, еще недавно сомневавшийся в целесообразности подобного предприятия и даже отговаривавший его от этого, вдруг неожиданно для себя согласился. Подкупало то, что я давно не был на исторической родине. Родственники проживают на огромной территории от Урала до Байкала и была возможность со многими из них повидаться, а также посетить могилы предков. Другого такого случая могло и не быть. Главное, как учил Наполеон, ввязаться в сражение, а там разберемся. Да и Байкал как одно из чудес природы довольно привлекательный объект для посещения. В общем, в начале июля решение было принято, а 15.07.09. должны были стартовать из Киева. На подготовку у меня было менее двух недель. За это время экипировался для полной автономии в полевых условиях, что для военного человека особых затруднений не вызывает. Проштудировал Интернет по данному маршруту, сделал необходимые распечатки справочного характера для пребывания на территории России, оформил отпуск, поменял деньги, закупил сувениры и к указанному сроку был в полной боевой готовности.

Состав экипажа и путевые роли: Андрей – молодой предприниматель в возрасте 31 года, владелец автомобиля и командор автопробега, его жена Лиля, 27 лет, мать двоих детей, девочек 3 и 6 лет, на период путешествия оставленных на попечение бабушки, в роли не только спутницы, но и «второго пилота» и я, работающий пенсионер, 62-х лет в роли штурмана, при необходимости «третьего пилота», а также фотографа.

Материальное обеспечение: Автомобиль Toyota LC Prado, оборудованный GPS-навигатором, с пробегом 107 045 км, прошедшим очередное техническое обслуживание с установкой новой резины для движения по каменистой поверхности. Две палатки, спальные мешки, примус, небольшой запас продовольствия и прочий туристский инвентарь в виде топориков, фонариков, посуды и т.д. Палатки изначально планировались как запасной вариант на всякий случай. Никаких автозапчастей и инструмента, кроме штатного автомобильного, с собой не брали. Да они нам и не понадобились. За 14 тыс. пройденных километров, даже запаской ни разу не пользовались.

Связь: Так как у "командора" уже имелся тарифный пакет МТС-Москва «Гостевой», ранее приобретенный в Москве, то его и использовали для круглосуточной связи с Украиной. Действовал он по всей территории России и сравнительно не дорогой. Все варианты с роумингом из Украины были в разы дороже. В России тарифные пакеты и sim-карту имеют право приобретать только граждане России с обязательным предоставлением паспорта. Учитывая огромные российские пространства вся территория разделена операторами телефонной связи на регионы: европейский, уральский, сибирский, дальневосточный и т.д. Связь между регионами также требует роуминга. Позже в Сибири я приобрел через родственников sim-карту с тарифным пакетом, действующим на территории от Урала до Иркутска и имел постоянную связь со всеми своими родственниками. Как вариант можно брать с собой ноутбук и использовать для связи skype. Услуги по доступу к Интернету оказывают все гостиницы в городах, а также некоторые придорожные мотели. На борту машины имелся также комплект из двух компактных УКВ-радиостанций для внутренней связи между собой за пределами автомобиля.

Маршрут: Киев-Копти-Глухов-пп Бачевск (Украина)-пп Троебортное (Россия)-Железногорск-Тамбов-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск-Омск-Новосибирск-Кемерово-Красноярск-Иркутск-Байкал. Расчетная протяженность маршрута составляла около 6 тыс. км в одну сторону. Маршрут был занесен в GPS-навигатор, который в последующем оказал существенную помощь в ориентировании на незнакомой территории.

Наличие опыта дальних странствий: Андрей совершал поездки из Киева до Москвы, Питербурга и Архангельска, а в прошлом году вместе с женой путешествовал по Горному Алтаю в районе Телецкого озера. Правда тогда он арендовал машину в Западной Сибири и прошел на ней около 3 тыс. км. Я же имел опыт вождения только по Украине. Максимальное расстояние, которое проезжал за одно путешествие - это из Киева до Ялты и обратно. Таким образом опыта дальних автопутешествий мы не имели. Из всего экипажа самым подготовленным водителем был Андрей.

Подготовка: Помимо экипировки и технической подготовки она включала изучение маршрута, ПДД и требований миграционных служб России. Поиски на Интернет-форумах показали, что никакой существенной информации по автопробегам из Украины на Байкал нет. Узнал, что там успел побывать из Украины Янукович-младший с товарищами, но кроме дикого восторга по поводу осуществления своей мечты они в Интернете ничего не оставили. Поэтому приходилось опираться на опыт российских автомотолюбителей и переписку на форуме российских «джипперов», один из которых по имени Павел обещал всяческую бескорыстную поддержку, но по прибытию в Иркутск, где он постоянно проживает. Были интересные дорожные заметки мотоциклиста-одиночника с довольно подробным описанием дорожных условий, но без малейшего намека на описание придорожной инфраструктуры, т.к. в целях безопасности он ночевал в укромных местах вдали от людских глаз. Таким образом, начиная путешествие мы не обладали знанием маршрута в полном объеме и это вносило новизну и неожиданность в наше предстоящее путешествие. Помимо маршрута ознакомились через Интернет с правилами дорожного движения России с комментариями и взяли с собой в дорогу их распечатку, которая в последствии неоднократно нас выручала при выяснении отношений с ДПС России. Ознакомились также с порядком регистрации иностранных граждан на территории России, за нарушение которых предусмотрен довольно суровый штраф в размере от 2 до 5 тыс. рублей. Просмотрели также по Интернету основные достопримечательности на маршруте с целью последующего ознакомления с ними на местах. В конце-концов все когда-то заканчивается, в том числе и подготовка.

Начало автопробега

Начало автопробега. 15 июля 2009 г. в 7.00 начинаем движение из Киева. Сразу же включаем навигатор, который четко выводит нас из Киева. Даже думать не надо, только выполнять его команды. Быстро вышли на московскую трассу, ремонт которой еще полностью не закончен. Перед Кролевцом - объезд ремонтируемого участка дороги через Алтыновку. На выезде из Кролевца немного разогнались и сразу же были остановлены подвижным постом ГАИ с составлением акта за превышение скорости. Потеряли 30 минут и пришли к «мудрому выводу»: «тише едешь-дальше будешь». Все выигранное за счет скорости время пришлось «вернуть с доплатой». Перед Глуховым еще два поста ГАИ. Один прошли нормально, второй нас остановил и сделал замечание за невнимательность к знакам (ограничение скорости до 50 км/час в связи с ремонтными работами). Никаких штрафных санкций к нам на этот раз не предъявили, а, узнав, куда мы едем, пожелали нам счастливого пути. До границы больше постов ГАИ не было. На пункте погранперехода с нашей стороны – Бачевск – небольшая автомобильная очередь. Прохождение процедуры заняло около 40 минут. «До побачення Україна!» Между двумя погранпунктами находится магазин безпошлинной торговли «duty free», где можно взять в дорогу или на подарки качественное спиртное по цене почти в два раза дешевле, чем в Киеве. Чем мы и воспользовались – приобрели шикарный французский конъяк и шотландский виски. Затем пункт погранперехода Троебортное с российской стороны границы. Заполнение миграционных карточек, паспортный, таможенный и пограничный контроль, заняли около 1 часа и «Виват, Россия!», в которой я не был 18 лет. Поэтому внимательно всматриваюсь в окружающую обстановку уже в роли иностранца. Курс держим на Железногорск. С выходом на рокадную трассу Москва-Симферополь на участке Орел-Курск навигатор поворачивает нас налево на Орел, который обходим по объездной и поворачиваем на Ливны в общем направлении на Тамбов. Состояние трассы Орел-Курск после свежего ремонта отличное, со свежей разметкой и на подъемах по две полосы в одном направлении. Движение напряженное в обе стороны с многочисленными нарядами ДПС, которые проходим благополучно. После поворота на Ливны на 65-м километре от поворота – первая остановка на обед на территории России в придорожном кафе «Покровские ворота» с большим плакатом на фронтоне: «Мы открылись». Позже мы часто встречали подобные плакаты на кафе, заправках, отелях, мотелях и т.д. Видать такая маркетинговая фишка: "Ребята налетай, пока не дорого!" Простенький интерьер под деревянную избу, домашняя кухня, демократичные цены: салат – 20-25 руб., первое блюдо (щи, борщ, суп с фрикадельками, харчо) 60-65 руб., второе блюдо (котлета по-домашнему, гуляш, поджарка и пр.) – 65-70 руб., чай, компот, морс – 15-20 руб. за порцию. Если разделить на коэффициент 4, то получим примерную стоимость в гривнях. Все свежее и довольно вкусно, обслуживает сама хозяйка. После обеда продолжаем движение на Тамбов. Цена на бензин А-95 колеблется на заправках от 20 до 22 рублей за литр, что примерно на 0,3 USD дешевле, чем в Украине.

tambov

В 20.30 по местному (московскому времени) въезжаем в Тамбов. Прошли 950 км. До Пензы еще 250 км или 3 часа движения, поэтому решаем остановиться на ночлег в Тамбове. Начинаем поиск гостиницы. Вначале по придорожным рекламным щитам, но успеха не имеем. Затем через таксистов, которые выводят нас на отель «Гранд», ул. К.Маркса, 176а, тел. (4752) 47-48-31. Всю информацию об отеле можно получить на его сайте grand.lanta-net.ru. Имеется охраняемая автостоянка, доступ к Интернету (Wi-Fi). Как оказалось, неплохой отель со всеми удобствами и приемлемыми ценами. Рекомендуем, проверено на себе. Одноместный номер – 2 000 рублей в сутки, двухместный – 2 200 рублей. Выбираем 5-ти комнатный полулюкс за 3 700 рублей на весь экипаж, с тремя телевизорами, двумя кондиционерами, просто шикарные аппартаменты. В стоимость номера включен завтрак. Кстати, эта гостиница послужила нам своеобразным ориентиром при выборе последующих отелей как эталон оптимального сочетания цены и качества предоставляемых услуг. При вселении в этот отель менее, чем за 12 часов до расчетного часа оплачиваешь только 50% стоимости номера. Разумно, но не все российские отели идут на это. На первом этаже отеля размещен супермаркет, работающий круглосуточно. Затариваемся там пивом и ужинаем «в номерах» домашними харчами. Подводим итоги первого дня, определяемся по следующему и отходим ко сну.

(Продолжение следует)